تشخيص التقطيع (Misfire) P0300–P0306: كويل، بوجي، رشاش أم كمبريشن؟

آخر تحديث: نوفمبر 2026

P0301 إلى P0306 تحدد السلندر، أما P0300 فتعني تقطيع عشوائي في أكثر من سلندر، وغالباً سببه مشترك: خليط فقير، ضغط وقود، تسريب فاكيوم، أو تايمنج.

خطة التشخيص

1. أكّد العطلاقرأ DTC و Freeze Frame و Misfire Counter لكل سلندر.
2. بدّل الكويل مع سلندر سليمإذا انتقل الكود معه فالكويل تالف.
3. افحص البوجيالشكل، المسافة، وجلد الكويل.
4. افحص الرشاشالصوت، المقاومة، ومقارنته بالبقية.
5. اختبر الكمبريشنإذا الكهرباء والوقود سليمة فالسبب ميكانيكي.
6. امسح الأكواد وتحقققيادة اختبار مع مراقبة عداد التقطيع.

تحذير: إذا لمبة المحرك تومض، خفّف السرعة فوراً. الوقود غير المحترق يرفع حرارة الدبة ويتلفها خلال دقائق.

1. عدّاد التقطيع

أغلب أجهزة الفحص تعرض Misfire Count لكل سلندر في البيانات الحية أو في Mode $06. راقب العداد في السلانسيه وتحت الحمل (صعود، تسارع). هذا يخبرك أي سلندر وتحت أي ظرف.

2. اختبار التبديل (Swap Test)

1. بدّل كويل السلندر المتقطع مع سلندر سليم مجاور.
2. امسح الأكواد وشغّل السيارة حتى يرجع التقطيع.
3. إذا انتقل التقطيع مع الكويل = الكويل تالف.
4. إذا بقي في نفس السلندر، كرر الاختبار مع البوجي.
5. إذا بقي بعد تبديل الكويل والبوجي، افحص الرشاش ثم الكمبريشن.

3. قراءة البوجي

افحص أيضاً جلد الكويل (البوت المطاطي): الشقوق وآثار الكربون عليه تسبب تسريب الشرارة للجسم، خصوصاً مع الرطوبة.

4. الرشاش

• استمع للرشاش بسماعة ميكانيكي أو مفك طويل: يجب أن تسمع نقرة منتظمة.
• قِس مقاومة الرشاش بالملتيميتر وقارنه بالسلندرات الأخرى (رشاشات عالية المقاومة تكون عادة 11–16 أوم، والفرق الكبير بينها مؤشر عطل).
• اختبار التبديل يصلح للرشاشات أيضاً لكنه أصعب. في الحقن المباشر لا تفك الرشاشات بدون جوانات وتعليمات المصنع.

5. السبب الميكانيكي

إذا الكهرباء والوقود سليمة، أجرِ اختبار الكمبريشن والتسريب. تقطيع في سلندر واحد مع كمبريشن منخفض يعني بلف محروق أو شنابر، وفي سلندرين متجاورين قد يعني جوان رأس.

أخطاء شائعة

• تبديل كل الكويلات قبل تحديد التالف منها.
• تركيب بواجي بنوع أو رقم مختلف عن المواصفة.
• تجاهل P0300 والبدء بالكويلات، بينما السبب غالباً فاكيوم أو وقود (راجع P0171).