تسريب زيت المحرك: كيف تجد المصدر الحقيقي

🟢 سهل · ⏱ 5 دقائق قراءة · آخر تحديث: نوفمبر 2026

بقعة زيت تحت السيارة لا تعني بالضرورة إصلاحاً كبيراً. كثير من التسريبات سببها كاسكيت رخيص أو برغي غير مشدود. لكن التسريب لا يُهمل في الخليج: الزيت الذي يقطر على مجمع العادم الساخن قد يحترق ويسبب حريقاً، ونقص الزيت مع حرارة الصيف يسرّع تآكل المحرك.

1. تأكد أنه زيت محركاللون والرائحة والمكان.
2. كرتون تحت السيارةليلة كاملة لتحديد المنطقة.
3. نظّف المحركمنظف محركات والمحرك بارد.
4. ابحث عن أعلى نقطة مبللةبكشاف ومرآة بعد 50–100 كم.
5. استخدم الصبغة إن لزمصبغة UV وكشاف أزرق.

الأعراض

• بقع بنية أو سوداء تحت مقدمة السيارة أو وسطها.
• رائحة زيت محروق في المقصورة، أو دخان خفيف من الكبوت بعد الوقوف.
• جوانب المحرك أو أسفله مغطاة بطبقة زيت عليها غبار ورمل ملتصق.
• مستوى الزيت في العصا ينزل بين التغييرات. إذا لم تجد بقعاً، فقد يكون الزيت يحترق داخل المحرك. راجع دليل استهلاك الزيت.

هل هو زيت محرك فعلاً؟

الأسباب

سبب خفي مهم: صمام PCV المسدود يرفع الضغط داخل المحرك، فيدفع الزيت من عدة صوف وكاسكيتات في وقت واحد. إذا ظهرت تسريبات جديدة في أماكن مختلفة فجأة، افحص PCV أولاً قبل تبديل أي كاسكيت.

الفحص خطوة بخطوة

1. اختبار الكرتون: ضع قطعة كرتون كبيرة تحت المحرك والقير طوال الليل. علّم عليها مكان المقدمة. مكان القطرات ولونها يحدد المنطقة والسائل.
2. افحص المستوى: سجّل مستوى الزيت في العصا. إذا لم ينزل بشكل ملحوظ خلال 1,000 كم، فالتسريب بطيء ويمكنك تخطيط الإصلاح بهدوء.
3. نظّف المحرك: والمحرك بارد، غطِّ الدينمو والفيوزات والفيشات بكيس بلاستيك، رشّ منظف محركات على المناطق الزيتية واتركه دقائق، ثم اشطفه بماء خفيف. لا تستخدم ضغطاً عالياً على الفيشات.
4. قُد 50–100 كم ثم افحص بكشاف قوي من أعلى ومن أسفل. ابحث عن أعلى وأقرب نقطة للأمام عليها زيت لامع جديد. الزيت يسيل للأسفل، والهواء تحت السيارة يدفعه للخلف.
5. الصبغة (UV dye): للتسريبات الصعبة، أضف صبغة كشف التسريب المناسبة لزيت المحرك بالكمية المذكورة على العبوة، قُد قليلاً، ثم افحص بكشاف UV ونظارة صفراء. مكان التسريب يلمع بلون أصفر أو أخضر فاقع.
6. الصوفة الخلفية مقابل القير: إذا كان الزيت عند فتحة اتصال المحرك بالقير، افحص لونه: أحمر يعني زيت قير، بني أو أسود يعني زيت محرك. وقبل اتهام الصوفة الخلفية، تأكد أن الزيت لا ينزل من كاسكيت غطاء البلوف الخلفي أو حساس ضغط الزيت أعلى منها.

الإصلاح

• الفلتر وبرغي التصريف: بدّل وردة البرغي في كل تغيير زيت، وتأكد أن حلقة الفلتر القديم لم تبقَ ملتصقة بالمحرك. راجع دليل تغيير الزيت.
• كاسكيت غطاء البلوف: في كثير من محركات الأربع سلندرات هذا عمل منزلي: فك الكويلات أو الأسلاك، فك براغي الغطاء، تنظيف الأسطح من بقايا الكاسكيت القديم بأداة بلاستيكية، ثم تركيب الكاسكيت الجديد مع حلقات البواجي. ضع نقطة سيليكون صغيرة فقط في الزوايا التي يحددها دليل الصيانة. شدّ البراغي بعزم منخفض كما في الدليل، من الوسط إلى الأطراف. الشد الزائد يشوه الغطاء ويزيد التسريب.
• كاسكيت الكارتير: بعض المحركات تستخدم سيليكوناً بدل الكاسكيت، ويحتاج تنظيفاً دقيقاً ووقت جفاف قبل تعبئة الزيت. في بعض السيارات يلزم فك عمود التوجيه أو جزء من التعليق للوصول للحوض.
• إضافات إيقاف التسريب: بعضها يليّن الصوف المطاطية المتصلبة ويقلل التسريب البسيط. قد تفيد مؤقتاً في محرك قديم، لكنها لا تعالج كاسكيتاً مكسوراً أو صوفة متآكلة.

متى تذهب للورشة

• الزيت يقطر على مجمع العادم أو تشمّ رائحة احتراق: خطر حريق، لا تؤجل.
• المستوى ينزل أكثر من نصف لتر كل 1,000 كم، أو ظهرت لمبة ضغط الزيت: أوقف السيارة.
• التسريب من الصوفة الأمامية أو الخلفية أو غطاء التوقيت. الزيت على سير التوقيت يقصّر عمره. راجع دليل سير التوقيت.
• زيت في سائل التبريد أو العكس (لون حليبي): قد يكون جوان رأس أو مبرد زيت. راجع اختبار ضغط التبريد وجوان الرأس.

إذا لم تجد تسريباً والزيت ينقص مع دخان أزرق من الشكمان، فالزيت يحترق داخل المحرك. راجع دليل استهلاك الزيت وصمام PCV واختبار ضغط السلندرات ولمعرفة معنى لون الدخان راجع دليل ألوان دخان الشكمان.